隨著燃料電池技術的發(fā)展，現(xiàn)已經可以有效的用在汽車上，寶馬公司趁勢推出了i8系的首款氫能燃料電池車，作為首批使用這種卓越能源的新型汽車。
i8系氫能燃料電池車并不是寶馬公司首次生產的氫能燃料電池車了。它們研發(fā)氫能燃料電池車的歷史可追溯到2005年的7系車。這款特別的7系車，利用儲存在低溫罐的液態(tài)的氫燃料，驅動V12的發(fā)動機。盡管這個系列的車算不上成功，但足以可見寶馬公司早在12年前已認可氫能是未來的能源的趨勢。
寶馬為氫能燃料電池車開辟了一條新的生產線?；趯汃R5系，并用245馬力的電機，結合著高壓電池類似的設計eDrive和iDivision的混合動力車，這款新的氫能燃料電池車比其前任有著相當多的優(yōu)勢，它把儲氫罐放在了汽車的兩軸之間。
寶馬i8系氫能燃料電池車
寶馬在位于法國的米拉馬斯，悄悄的進行設備的研發(fā)，寶馬i8系的氫能燃料電池車是之前低溫過程技術研發(fā)的一種拓展。因為氫氣的存儲溫度之低，可以最大化的發(fā)揮它的潛能。寶馬i8系氫能燃料電池車加滿氫可跑310公里，跟其體型相似的燃油車跑的里程不相上下。這種技術的研發(fā)是跟豐田一起合作的，并在這個領域取有所進展，2015年10月份，豐田的Mirai燃料電池車已經可用于商業(yè)銷售。
寶馬這款新的氫能燃料電池車有著諸多新的優(yōu)點。一是它的總行駛里程驚人；其二是加氫速度快，第三點是可在6秒內從0加速到60英里。
亮點
這款新的寶馬i8系氫能燃料電池車有著許多讓人熟悉的特性，如新的寶馬5系GT原型已經可以證明。它與原燃油車最顯著的不同是：和不同類型的發(fā)動機同步的里程計，和一個紅色的按鈕，按下后可切斷系統(tǒng)。位于中心的隧道式的儲氫罐，并不是特別顯眼，但這種儲氫罐在外部大部分是碳纖維，和升降門一起，有著堅硬的外殼，比傳統(tǒng)的鋼材更加輕便。
這種鋁制的儲氫罐被鋼材環(huán)繞，并被加固過的碳纖維所包裹。不僅如此，在焊接鋁鑄件的末端，有個可屏蔽輻射的罩子。這種設計可以讓液氫保持在極底的溫度下，當汽車遭受到撞擊時，可保護車輛不受任何影響。儲氫罐周圍的材料和其內部的壓力，意味著即使是在最嚴重的事故中，也不能會可能發(fā)生儲氫罐破裂。
非常有意思的是，盡管燃料的形式不同，但實際上加氫的過程和加油的過程非常類似。你只需要掀開蓋子，把加氫罐推進到里面，然后密封住即可。一旦連接變得固定后，儲氫罐在不到五分鐘內就可加滿，比平常的加油時間要稍稍長一些。
此外，就像電動汽車一樣，氫能燃料電池車剛開始啟動的時候也是靜音的。然而，因為剛開始的時候需要用電池啟動，接著轉向燃料電池時會有少許嗓音。（但跟內燃機相比的話，還是安靜了很多）。其中嗓音最大是當氫燃料電池車在短時間內加速時，這種嗓音是由于氫氣穿過泵閥和燃料電池發(fā)生反應而導致的。
引擎是如何工作的
當你踩下油門，車的系統(tǒng)就會促使氫氣通過燃料電池的陽極板發(fā)生反應。在這點上，氫氣就被分解成為質子和電子，質子就會通過質子交換膜到達負電荷而發(fā)生反應。接著又和氧氣發(fā)生反應，然后產生了電能，其副產品就是水。這個過程中產生的電就被儲藏在蓄電池里，也就是鋰電池可以提供轉矩和推進力。
實際上，氫能燃料電池反應堆來自豐田公司，而儲氫罐和高壓電池，還有電氣傳動系統(tǒng)都是寶馬公司的技術。燃料電池反應堆使用時間可長達5000個小時，或是行程里程可高達12萬5000英里。有200-400個電池堆就可滿足引擎的使用，目前的這些數(shù)字將會決定車輛的電力。
寶馬公司的i8氫能燃料電池車將會是燃料技術的一次革命性的進步。在美國，加州為氫能燃料電池車提供了加氫站。不久的將來，這種氫能燃料電池車和加氫站的運營模式將會在世界各地推廣實現(xiàn)。
