打破難關(guān)，打造氫能賽道
繼以鋰電池為主導(dǎo)的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛后，我國顯然已將氫能作為打造新能源“第二賽道”的戰(zhàn)略方向。今年1月，國家能源局發(fā)布關(guān)于公開征求《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍皮書（征求意見稿）》意見的通知，提出新型電力系統(tǒng)“三步走”發(fā)展路徑，氫能在路徑中承擔重任。從這一征求意見稿可以看到，氫能對于未來能源體系和新型電力系統(tǒng)建設(shè)，將發(fā)揮更大的作用，也將在能源設(shè)施中與其他設(shè)施共同推動能源系統(tǒng)的動態(tài)平衡，為中國雙碳目標實現(xiàn)及能源自主提供新動能。
提到氫能，更多人了解的是日本。雖然在國際上，美國、歐盟、日本、韓國等發(fā)達國家和地區(qū)紛紛將氫能源納入國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，但日本是介入最早、投入最大的國家，在氫能開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)專利占到全球30%，位列世界第一。
我國考慮到國際政策貿(mào)易環(huán)境的變動，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)開發(fā)與運用上要加大自主研發(fā)與攻關(guān)力度。
目前，我國氫能行業(yè)主要面臨運氫、儲氫、制氫等多方面核心技術(shù)被“卡脖子”，例如，制氫環(huán)節(jié)的電解槽，加氫站環(huán)節(jié)的氫氣壓縮機、加氫機，燃料電池的雙極板表面處理、膜電極噴涂設(shè)備、測試環(huán)節(jié)的燃料電池體系檢測、氫氣品質(zhì)檢測等，相比于國外任有較大差距。打破核心領(lǐng)域技術(shù)壁壘，成為中國氫能行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點。
在市場規(guī)?；瘧?yīng)用上，我們相比日本，擁有14億人口的超大規(guī)模市場，市面上電車的普及也讓消費者對新能源產(chǎn)品接受程度更高。此外，我國目前主推重卡、公交等大型車輛的氫能化，因為基于目前加氫站的現(xiàn)狀，“點對點”場景能滿足氫能汽車的補能需求。
目前國內(nèi)重卡、公交在內(nèi)的商用車年產(chǎn)銷售規(guī)模約為400萬輛，自主品牌占據(jù)百分之九十份額，如果在幾年內(nèi)將一部分車輛轉(zhuǎn)為氫能化，就能夠為我國氫能技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品落地帶來更大的商用空間，有利于市場規(guī)?；陌l(fā)展。
現(xiàn)階段氫能行業(yè)通過政策扶持和引導(dǎo)、帶動了更多的企業(yè)入場，加速推動氫能技術(shù)在汽車及其他領(lǐng)域發(fā)展。 一旦在核心技術(shù)自主開發(fā)和商用兩方面實現(xiàn)突破，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿蛯⑨尫?，?jù)預(yù)測，2025年我國氫能產(chǎn)業(yè)有望達到1萬億。隨著我國在風(fēng)能、太陽能、氫能等新能源領(lǐng)域的全方位布局，有望在未來世界新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占據(jù)高地，進一步夯實高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的競爭能力。
關(guān)于氫宇新能源
通過多年的潛?專研，公司已完全掌握燃料電池系統(tǒng)及燃料電池綜合測試設(shè)備的核?技術(shù)，積累了豐富的設(shè)備實際運?0~200kW燃料電池綜合測試平臺。保持了設(shè)備在生產(chǎn)端的系列化，標準化，高性價比的核心競爭優(yōu)勢。
