一方面是企業(yè)的“執(zhí)著”，另一方面是國(guó)家政策導(dǎo)向的明晰。在利好日益趨多、生產(chǎn)研發(fā)力度加大的雙重驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化步入加速發(fā)展期。
昂貴的質(zhì)子交換膜、用貴金屬鉑作催化劑，工藝復(fù)雜的石墨雙極板……導(dǎo)致氫燃料電池成本和售價(jià)“高位徘徊”，阻礙了氫燃料電池商業(yè)化進(jìn)程。
在達(dá)沃斯論壇期間，豐田、寶馬等13家企業(yè)聯(lián)合宣布共同成立“氫能協(xié)會(huì)”，加快燃料電池技術(shù)應(yīng)用推廣。
發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，不僅有良好的環(huán)境效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)，還會(huì)有良好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著燃料電池汽車(chē)商用的提速，國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化迎來(lái)曙光。
政策導(dǎo)向明晰
氫燃料電池利用氫氧的化學(xué)反應(yīng)為汽車(chē)提供電能，氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航能力更強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)零碳排放。3至-5分鐘給電池灌滿燃料，便利性更強(qiáng)。
不管對(duì)氫燃料電池，還是其主要應(yīng)用對(duì)象氫燃料電池車(chē)，國(guó)家的政策都很給力。氫燃料電池車(chē)未來(lái)幾年國(guó)家補(bǔ)貼分別為：燃料電池客車(chē)50萬(wàn)元，燃料電池中重型物流車(chē)50萬(wàn)元，燃料電池輕型物流車(chē)30萬(wàn)元，燃料電池轎車(chē)20萬(wàn)元，且5年內(nèi)補(bǔ)貼額度不退坡。
目前各地政府也出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，大多數(shù)地方燃料電池車(chē)補(bǔ)貼維持與國(guó)家補(bǔ)貼1：1的額度。在加氫站建設(shè)上，對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車(chē)加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元，很有誘惑力。
同時(shí)，“十三五規(guī)劃”也明確提出燃料電池汽車(chē)要產(chǎn)業(yè)化，2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用，燃料電池將從“研究開(kāi)發(fā)、示范應(yīng)用”階段向“產(chǎn)業(yè)化”階段轉(zhuǎn)折。這個(gè)規(guī)劃或是氫燃料產(chǎn)業(yè)化的起點(diǎn)。
企業(yè)很“執(zhí)著”
一方面是國(guó)家政策導(dǎo)向逐漸明晰，另一方面是企業(yè)的“執(zhí)著”，誰(shuí)將成為引領(lǐng)力量？
氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，上游燃料電池部分領(lǐng)域有：提供氫氣供應(yīng)的富瑞氫能和華昌化工，開(kāi)發(fā)電池技術(shù)和電解質(zhì)的神力科技、三愛(ài)富和巨化股份，催化劑的先行者貴研鉑業(yè)等。
富瑞氫能提供氫能基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)、裝備和一站式解決方案，促進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的推廣和燃料電池車(chē)輛的產(chǎn)業(yè)化。神力科技以氫質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)、全釩液流儲(chǔ)能電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，是國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)先者。雪人股份擁有燃料電池空氣循環(huán)系統(tǒng)核心技術(shù)和品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì),在壓縮機(jī)領(lǐng)域擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。
下游方面，布局氫燃料汽車(chē)的主要有上汽集團(tuán)、福田汽車(chē)、金龍汽車(chē)、中植汽車(chē)等。
福田汽車(chē)率先開(kāi)啟氫燃料電動(dòng)客車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作，簽訂100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售合同，被稱為是“實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)”的標(biāo)志性事件，預(yù)計(jì)上半年投入運(yùn)營(yíng)。南京金龍與加拿大新能源汽車(chē)燃料電池研發(fā)企業(yè)合作，率先在國(guó)內(nèi)研發(fā)新能源汽車(chē)氫燃料電池自主制造技術(shù)。氫燃料電池一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將可使國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴。
綜上，氫燃料汽車(chē)不再是實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)物，而是真正可以實(shí)際使用的新型汽車(chē)，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化觸手可及。
確定突破方向
成本高昂和配套設(shè)施建設(shè)跟不上，是阻撓氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的主因。
氫燃料電池成本方面，雙極板的成本占有相當(dāng)?shù)谋戎?，采用人造石墨作為質(zhì)子交換膜燃料電池雙極板，其成本甚至達(dá)到了燃料電池總成本的60％至70％。雙極板的加工，現(xiàn)在采用最廣泛的雙極板是石墨雙極板，費(fèi)用相當(dāng)高，加工時(shí)間比較長(zhǎng)，難以大批量生產(chǎn)。因此，需要尋求操作成本低，容易批量生產(chǎn)的加工方法，降低燃料電池成本。
在配套設(shè)施建設(shè)方面，目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行的燃料電池客車(chē)有28輛，在用的加氫站3座，有些屬于示范階段。武漢理工大學(xué)教授潘牧指出，加氫站少的最大原因是車(chē)少，大的汽車(chē)廠要把車(chē)推出來(lái)，就有人建加氫站。可以考慮在加油站旁邊建加氫站，將來(lái)隨著加油站逐漸減少，加氫站擴(kuò)大，最后加油站轉(zhuǎn)變成加氫站。
中國(guó)工程院院士衣寶廉表示，氫燃料電池汽車(chē)成本需繼續(xù)下降，牽涉到規(guī)?；l(fā)展問(wèn)題。以豐田“未來(lái)”售價(jià)為例，扣除政府補(bǔ)貼折合人民幣28萬(wàn)元，只比純電動(dòng)車(chē)貴一點(diǎn)，已經(jīng)看到了商業(yè)化的曙光。
憧憬未來(lái)，氫燃料電池會(huì)在經(jīng)濟(jì)中會(huì)起到“舉氫若重”的作用，汽車(chē)市場(chǎng)三分天下：大功率氫燃料電池汽車(chē)跑長(zhǎng)途；鋰離子電動(dòng)汽車(chē)跑市內(nèi)近郊；搭配少量電池的混合動(dòng)力燃油車(chē)。這番景象的出現(xiàn)或許為期不遠(yuǎn)。
