在“十三五”國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，明確強調(diào)要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，這表明了國家對于燃料電池汽車發(fā)展的支持和肯定。在1月15日中國電動汽車百人會燃料電池分論壇上，多位燃料電池領(lǐng)域的行業(yè)專家再次從成本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)前景等方面充分探討了燃料電池汽車的發(fā)展。參與討論的專家有：中國工程院院士顧大釗、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長張進華、同濟大學(xué)教授章桐、武漢理工大學(xué)教授潘牧、清華大學(xué)教授李建秋、南方科技大學(xué)教授王海江等。
張進華：希望有志于燃料電池技術(shù)的專家共同推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展
從國外國家的發(fā)展經(jīng)驗來看，氫燃料電池汽車的發(fā)展首先政府通過戰(zhàn)略的引導(dǎo)和項目資金的推動，這對氫能燃料電池的發(fā)展至關(guān)重要。其次，各地區(qū)、組織合作、聯(lián)合，這點到目前階段以及今后相當(dāng)長一段時間仍然非常重要，而且應(yīng)該變成主旋律。從我們國家來說，氫能和燃料電池已經(jīng)變成國家從各個戰(zhàn)略規(guī)劃層面的一個重要方面，在“十三五”規(guī)劃新能源汽車試點專項當(dāng)中是重中之重，在中國氫能燃料電池汽車發(fā)展過程中，也是始終堅持開放和對外合作，而且特別注重國際合作。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長張進華
因為我們國家在新能源汽車政策上，政策強度、持續(xù)時間是全球獨特的、唯一的，全球新能源汽車推廣年銷售量、保有量，中國占了一半，我們希望能發(fā)揮這樣的優(yōu)勢或者利用這樣的優(yōu)勢來整合資源，推動全球在這方面聯(lián)合。張進華介紹，中國汽車工業(yè)協(xié)會去年發(fā)起成立國際氫能燃料電池協(xié)會，這個協(xié)會定位在覆蓋氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的推進燃料電池商業(yè)化的一個非政府國際組織，雖然在中國發(fā)起，但不限于中國。希望有志于燃料電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化方面工作的專家和機構(gòu)聯(lián)合起來，共同推進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。
章桐：燃料電池汽車和純電動汽車不矛盾
燃料電池汽車和純電動汽車不矛盾，不是相互沖突，從能源角度看是互補的。借助于燃料電池特殊的電化學(xué)裝置，我們把氫能和電能能夠有機的結(jié)合起來，其實我們最終需求想達到什么樣的一個目的呢？就是我們的能源來源可以多元化，排除我們對化石能源依賴的問題。
同濟大學(xué)教授章桐
總的來說，在中國的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)界里，基本掌握了整車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。大家如果回憶看中國燃料電池發(fā)展的歷史，早在2010年的時候，中國在上海世博會上已經(jīng)成功運行了將近200輛完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車，當(dāng)初在國際上是最大的示范規(guī)模。從技術(shù)來說，我們基本具備了發(fā)展氫燃料電池汽車的條件。所以在中國要不要做燃料電池，有沒有這樣的基礎(chǔ)，答案是肯定的，要做燃料電池，我們具備一定的基礎(chǔ)，但是有差距，我們跟國外的差距仍然非常大。
潘牧：對比甲醇燃料，長遠來看氫燃料電池是方向
潘牧介紹這是他第三次參加中國電動汽車百人論壇，前兩屆只有萬剛部長和歐陽明高教授在大會報告里面會提一點燃料電池，剩下就沒有燃料電池的聲音了，今天有燃料電池專門的分會場，這個是非常好的一個形式。今天來了這么多人，說明燃料電池形勢現(xiàn)在越來越好了。
武漢理工大學(xué)教授潘牧
在燃料上的問題上，燃料電池的燃料選擇是氫氣還是甲醇，大家非常關(guān)心的是甲醇。吉利在做甲醇燃料電池汽車，最近還有一款新的甲醇燃料車是日產(chǎn)發(fā)布的，日產(chǎn)出了甲醇汽車來用FOFC，這款車用了固體燃料電池，這是歐盟的計劃，想做用金屬板的FOFC驗證這個概念是否可行，目前還在驗證階段，第一個階段5000瓦的系統(tǒng)，目前第一階段是否可行也不得而知，需要引起大家注意。甲醇汽車上用質(zhì)子膜燃料電池就需要裝一個重整器，實際上戴姆勒公司最早的幾款燃料電池車都是用甲醇來做的，花了很長時間做甲醇燃料電池車，后來全放棄了，今年新推出的這款就是純氫的燃料電池車。甲醇有它的好處，起碼它不需要加氫站，甲醇加注也方便，可能在短期內(nèi)甲醇會有一定的市場，大家可以做一做，但是大家一定眼光要放遠一點，長遠來看氫燃料電池是方向。
李建秋：發(fā)展氫燃料電池要因地制宜
清華大學(xué)研究氫燃料電池已經(jīng)經(jīng)歷了三個階段，現(xiàn)在已經(jīng)進入第三個階段，客車的動力系統(tǒng)從去年開始進入規(guī)?；茝V階段，目前已經(jīng)在物流車、客車和有軌電車上推廣應(yīng)用。過去這些年當(dāng)中，清華大學(xué)突破了電控平臺、動力系統(tǒng)的控制算法以及它本身構(gòu)形的優(yōu)化，同時培育了相應(yīng)的零部件，同時相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在也慢慢起來了。
清華大學(xué)教授李建秋
李建秋預(yù)測，到2020年大概國內(nèi)的燃料電池汽車量是萬輛級的規(guī)模，下一步清華大學(xué)要開展的工作，主要是在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中氫電互動跟車輛端的氫電互動協(xié)同發(fā)展，就是在那些氫能源比較富足的城市推廣燃料電池汽車，并不是所有的地方都推廣，推廣的車型是燃料電池汽車有優(yōu)勢的那些車型。此外，李建秋希望各個地方要因地制宜，不要在沒有氫氣的地方推廣燃料電池，那個會很吃力的，還是要在有氫氣富余的地方，氫基礎(chǔ)設(shè)施比較好的地方來推廣。
王海江：2016年燃料電池工業(yè)是平穩(wěn)發(fā)展的一年
2016年，全球燃料電池的銷售按臺數(shù)來計算大概是7萬臺燃料電池，按銷售總功率來計算大概是500兆瓦這樣的級別，與2015年相比銷售臺數(shù)大約增加了10%，總功率增加了30%，但是總體來說2011年到2013年燃料電池的銷售量增加比較快，2014年到2016年期間相對來說是比較平穩(wěn)的，如果按照銷售的功率來說，每年都在穩(wěn)步地增長。燃料電池的銷售主要發(fā)生在亞洲，其次就是北美洲，然后歐洲也有比較大的銷售，世界其他區(qū)域相對來說銷售量微不足道，基本上可以忽略不計，這是全球燃料電池銷售的一些情況。
南方科技大學(xué)教授王海江
在應(yīng)用領(lǐng)域方面，燃料電池不僅可以用在車輛上面，還可以用到很多其他方面，這里我們把它歸納成三個方面：一，移動電源；二，固定電站；三，交通運輸。如果說我們根據(jù)燃料電池不同的種類來看，不同種類的燃料電池銷售非常不一樣，我們平時講主要就是質(zhì)子交換膜、氫燃料電池，但是燃料電池有不同的種類，分別為堿性燃料電池、熔鹽電池、固體氧化物電池、質(zhì)子交換膜電池。全球銷售情況來看，質(zhì)子交換膜電池占主導(dǎo)，然后就是固體氧化物電池。總體來說質(zhì)子交換膜燃料電池占據(jù)主導(dǎo)地位。
