燃料電池汽車自誕生以來就備受關(guān)注，但同樣飽受爭議，一方面是因為燃料電池汽車具有節(jié)能環(huán)保、零排放、能量轉(zhuǎn)換效率高、加氫快、續(xù)駛里程長等特點，被譽為終極環(huán)保汽車，一直以來被視為新能源汽車技術(shù)路線之一；另一方面燃料電池汽車車輛成本昂貴、氫氣的制儲運以及加注成本高、加氫站設施的不完善等影響因素，嚴重制約著燃料電池汽車的商業(yè)化以及大范圍的推廣普及，致使其深陷爭議中。
然而，以豐田為代表的車企并未放棄燃料電池汽車的商業(yè)化，相反的正在積極的推進燃料電池汽車的量產(chǎn)，并取得了實質(zhì)性進展與突破。根據(jù)外媒evsales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球燃料電池汽車(僅指乘用車)2016年的注冊量為2312輛，同比增長225%。并認為現(xiàn)在的燃料電池汽車與2009年的電動汽車或多或少的處在同一節(jié)點上，因此，如果它們遵循同樣的增長曲線，則我們將見到2019年燃料電池汽車銷量達100000輛。
2016年全球燃料電池汽車銷量情況
接下來讓我們看看目前在售的3款燃料電池汽車的各自成績：
豐田Mirai： 2016年注冊量為2039輛，較2015年的498輛實現(xiàn)了較大的進步，其中在日本和美國的銷量占85%。2017年能否實現(xiàn)10000輛的銷量仍待觀察。
豐田于2014年12月14日在日本推出Mirai，售價723萬日元，續(xù)駛里程483公里，上市首月訂單即超過1500輛。尤其在美國上市后，豐田Mirai持續(xù)供應不求，產(chǎn)能開始吃緊，為此豐田不惜投入重金以擴充產(chǎn)能，并計劃到2020年產(chǎn)能提升至3萬輛。
現(xiàn)代ix35/Tucson FCEV：2016年的注冊量為160輛，較2015年的213輛出現(xiàn)了顯著下滑。Evsales對該車型2017的市場表現(xiàn)并不看好，主要因為該車型在技術(shù)和性價比方面已喪失優(yōu)勢，無法與豐田Mirai、本田Clarity的競爭中占優(yōu)。
2014年，現(xiàn)代將途勝FuelCell氫燃料電池車引入北美市場，由于價格昂貴，采取了租售結(jié)合的商業(yè)模式。但據(jù)外媒分析，目前該車型面臨著兩大挑戰(zhàn)：一是續(xù)駛里程僅為426公里，無法與本田、豐田新推出的燃料電池汽車媲美，同樣也比特斯拉的MODEL S和MODEL X的續(xù)駛里程要短；二是現(xiàn)款途勝FuelCell氫燃料電池車依然基于上一代車型(即國內(nèi)市場的現(xiàn)代ix35)打造，車型平臺的老舊和內(nèi)外設計的過時，也使其產(chǎn)品力嚴重下降。然而，在面對競爭對手，現(xiàn)代并非坐以待斃，旗下新一代途勝/ix35氫燃料電池車型最快將于2018年推出，新車的續(xù)航里程比起現(xiàn)款車型將有30%的提升，達到約554公里，新車的售價很可能將達到5萬美元(約合人民幣34.75萬元)。同樣，現(xiàn)代在韓國面臨著較好的機遇，韓國政府宣布啟動了氫動力出租車試點項目，采用現(xiàn)代公司的途勝ix氫燃料電池跨界車，韓國環(huán)境部計劃2017年將氫燃料電池車的保有量增加到130輛，并在蔚山、昌原及光州設立10個氫燃料站。這為現(xiàn)代燃料電池汽車的商業(yè)化提供較好的機遇和支撐，相信在2018年新款燃料電池汽車推出以后，現(xiàn)代燃料電池汽車的競爭力和市場份額會有一定的提升。
本田Clarity FCEV：自上市以來的注冊量為113輛，預計2017年底銷售注冊量將達到2000輛。
2016年3月，Clarity Fuel Cell正式在日本上市，售價766萬日元(約合44萬元人民幣)，續(xù)駛里程589公里。并于同年12月在美國開始交付，Clarity氫燃料電池車可以提供按月租賃的服務，月租金369美元，租期36個月。與此同時，除了自主生產(chǎn)燃料電池汽車以外，本田還計劃采取合作合資的方式推動燃料電池汽車的量產(chǎn)，就在近日本田宣布與通用汽車以50:50的比例出資在美國成立生產(chǎn)子公司，將合作生產(chǎn)新一代氫動力燃料電池系統(tǒng)，并力爭2020年左右開始投入量產(chǎn)。
2016年全球燃料電池汽車銷量結(jié)構(gòu)情況
從上圖中可以看出，在2016年全球燃料電池汽車銷量組成結(jié)構(gòu)中，豐田Mirai占88%，現(xiàn)代ix35/Tucson FCEV占7%，而本田Clarity FCEV僅占5%。
結(jié)語
綜上分析，目前全球氫燃料電池汽車的商業(yè)化取得了較大突破，2016年銷售注冊量達2312輛，已占2016年全球新能源乘用車銷量(774384輛)的0.3%。憑借零污染、高效率、加氫快、續(xù)駛里程長的特點，燃料電池汽車也許會在未來的新能源汽車之路上實現(xiàn)突圍，而反觀國內(nèi)，目前在燃料電池乘用車方面還沒有大的進展，僅在燃料電池商用車上率先實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)以及商業(yè)化應用，我們同樣期待著今后國內(nèi)燃料電池乘用車會有所突破。
